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但现实是骨感的,摸摸口袋里的钱包,都想着购入理想车型的愿望还差得老远;部分家境宽松些能够给予支持的,但如何能够说服他们接受自己所选车型又是一个新的难题。 对于家人来说,过年回老家过烂路不拖底,这点就足够了。 要获得以上的一切,你还不需要付出过高的代价,15.49万元起步,还有相当优渥的终端市场优惠;最重要的是,会纠结买啥车的你家里肯定是没矿的,全新逍客还具备好养活的特性。 按照官方保养目录来计算,逍客6万公里基本保养费用约为5300元,相比本田XR-V 1.5L车型7000多元以及同样为2.0L发动机的ix35约6000元的费用来说的确更低。再加上逍客不挑油品的特性,实际使用成本相对更低一些。 大家上午好。 冯思翰穿上黑色毛衣,变身极客 | 现场拍摄 这是张鹏总问我的第一个问题。我的答案是「电动汽车出行是肯定会实现的」。或许我们的想法和大家不完全一样,但是大众汽车还是下定决心做出变化; 同时,我们知道燃料电池的能源效率可能并不如电池好,因为我们要有相应的设施去生产氢气,把氢气储存起来作为能源,然后再把氢气放在汽车当中进行能源转换作为汽车动力,这样汽车才可以行驶,所以它的能源效率要比锂电池低 2.5-3 倍。而且如果想要减少温室气体,我们需要寻找最高效的方法,我们是不能失败的。 还有一点是,以前中国主要是跟着全球趋势在走,但是在电动出行上,中国实际是扮演着领跑角色的。大众汽车进入中国迄今已经有 35 年的历史了,我们希望和中国消费者一起做出这样的改变,就像我们之前说的,我们没有其它选择,我们不希望失败,我们有决心实现这个目标。 现在一辆汽车上各种软件代码量可以达到 1 亿行,在未来随着自动驾驶的不断普及,可能需要的软件代码行数可以达到 10 亿行。从这些数据我们可以看出对一台联网汽车而言,所需要代码、软件的数量是非常庞大的,远比战斗机的代码量更大。 第二,靠谱力。 很多初创公司可以创造出非常好的客户价值,但是很多时候我们还需要考虑一个公司的消耗投资的程度,就是我们能从风投的手里可以拿到多少钱让公司发展。我要告诉投资人我需要多少钱,投资人把钱给我,然后公司才有可以运营下去的资本。但是像大众这样规模的公司来说,我们不允许这样的情况发生,比如说「我们的投资人说有一亿欧元给你,你们公司可以随便试错」,这个是不可以的。 面对不确定的未来,大众汽车也有自己独特的决策算法 | 现场拍摄 这里可以跟大家分享一下: 大家在世界其它地方都没有办法找到我们的朗逸,因为这就是专门为中国市场推出的。这辆车就是基于我们从中国消费者身上收集到的数据进行分析之后做出来的。除此之外我们还需要有全局视角,之前我也提到过,我们不能仅仅看到某个单一趋势,不要太冲动去决策。 所以说,我们作为大型公司也需要走出自己的舒适区从而找到更多的机遇。 很多时候我们希望可以做第一个进入市场的人,有的时候这个是成功的秘诀,但是有的时候我们做一个快速跟随者也是很好的,因为这样我们有两个优势: 我还记得 35 年前,当时有中国代表团来到了我们这里,我们打开门迎接他们进来了,所以 35 年之后大众汽车已经在中国出售了 4200 万辆的汽车,我们当时做了一个非常好的决定。 当然这并不是说我们不需要合作,我们现在的合作量比以前大很多,而且我们也和很多中国企业合作,所以我们对合作是持开放态度的,而且我们希望更多年轻人跟我们合作,进入我们的公司。 刚才阿里的同事也为自己的公司做了一个广告,我这里也为大众汽车做一个广告。如果在座各位有兴趣跟我们一起把大众从一个汽车公司转型成为一个软件公司的话,可以扫描二维码,或者关注我们的公众号,跟我们一起踏上这段旅程,我们都要大胆一点。
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